Automotive Industry: Hvordan Wan Gang drevet Kina til Electric

Kinesiske producenter Offensiven på World Auto Show

Tilstedeværelsen af biler grupper fra Asien steg betydeligt under World Auto Show i den franske hovedstad. Ifølge BFM Business, så mange som 25 kinesiske mærker valgte at afsløre deres nye køretøjer på denne parisiske begivenhed, som repræsenterer 40% af alle udstillere samlet til lejligheden. Til sammenligning påpeger medierne, at kun ni mærker fra dette land var flyttet til den tidligere udgave i 2024.

Denne stigning i handelsmesser ledsages af stigende kommerciel udbredelse på det europæiske kontinent. Ifølge BFM Business tegner kinesiske modeller sig nu for 5% af registreringerne på det franske marked og når op på 12% på et europæisk marked. Denne opskalering vækker købernes interesse, men giver samtidig anledning til alvorlig bekymring hos både de historiske producenter og de traditionelle producenter af udstyr, der frygter, at deres markedsandel vil udhule sig yderligere i konkurrencen.

Fra rehabiliteringslejre til universitetsskoler

Denne dybtgående industrielle forvandling har sin oprindelse i rejsen af en kinesisk ingeniør, Wan Gang, ofte benævnt "far til den kinesiske elektriske bil". I dag, 74 år gammel, denne mand fra Shanghai har haft en vanskelig start, rapporterer BFM Business. I en alder af 17, han lidt sobbings af Mao kulturelle revolution, sammen med mange unge kinesiske byboere, herunder Xi Jinping.

Fjernbetjening fra Shanghai og bankerne i Yangtse-floden, Wan Gang blev sendt til den nordlige del af landet for re- uddannelse gennem landarbejde. Han boede i ti år i Jilin Ice Province, nær den nordkoreanske grænse. Det var først efter Mao 's forsvinden og Deng Xiaoping' s ankomst til magten i 1978, at den unge mands skæbne vendte sig mod tempoet i national økonomisk åbenhed.

Det grundlæggende partnerskab mellem Volkswagen og Kina

Under Deng Xiaoping 's ledelse, den centrale regering lanceret et omfattende program for at modernisere sit produktive apparat, BFM Business minder. Den indenlandske bilsektor var særlig tilbagestående, idet den årlige produktion kun var begrænset til nogle få tusinde enheder, hvoraf de fleste bestod af kortfattede efterligninger af udenlandske biler. For at bryde dette dødvande tilbød Beijing vestlige grupper at etablere joint ventures med lokale enheder.

Stillet over for oliekrisens afsmittende virkninger og det voksende pres fra japanske producenter søgte den tyske Volkswagen-koncern at genoprette sine fortjenstmargener. Hans daværende chef, Carl Hahn, valgte at etablere sig på kinesisk territorium den 10. oktober 1984 ved at underskrive en officiel joint venture-aftale med SAIC.

Denne begivenhed var et vendepunkt for Wan Gang, derefter 32 år gammel og netop dimitteret i ingeniørvidenskab. Carl Hahn gik til sit universitet i Shanghai for at støtte oprettelsen af et specialiseret kursus i bilteknik. I udtalelser rapporteret af den tyske ugentlige Die Zeit, Wan Gang mindede om, at den tyske leder havde forudsagt, at hvis mange tyske eksperter kom til begyndelsen, langt de fleste ingeniører ville være kinesisk efter tyve, tredive eller fyrre år.

Læring industrielle know-how på Audi

Ønsker at forbedre sine tekniske færdigheder, Wan Gang opnået finansiering fra Verdensbanken til at forberede en ph.d. i Tyskland på universitetet i Clausthal. Courted af forskellige virksomheder, han tiltrådte Audi 's hold i Ingolstadt i 1991, deltager i forskning og udvikling afdeling.

I Volkswagen-koncernens datterselskab arbejdede maskinmesteren først inden for computerstøttet design og digitale simuleringsværktøjer. Han fokuserede derefter på industrielle organisation og samling kæde management spørgsmål, der tager en aktiv del i moderniseringen af Audi 's produktionsstrukturer, især når der udvikles en ny maleri workshop. Ifølge BFM Business, denne rejse i hjertet af tyske fabrikker har tilbudt ham en intim beherskelse af vestlige metoder og teknologier.

I 1990 'erne, Wan Gang også knyttet sig til en ung samarbejdspartner ved navn Oliver Blume, der senere blev Volkswagen Group leder. Begge mænd holdt tætte bånd, herunder Wan Gang der overvågede afhandling arbejde støttet i Kina af den tyske ingeniør i løbet af 2001.

Den pioner bet på emission-frie køretøjer

Med en langvarig ambition om at udvikle ren, elektrisk eller hydrogenbaseret fremdrivningsmåder, Wan Gang benyttede lejligheden til at vejlede politik i sit hjemland. I 1999, ifølge akademisk forskning udført af Huiwen Gong og Teis Hansen, ingeniør skrev et formelt brev til den kinesiske statsråd.

I dette brev fremhævede Wan Gang den kinesiske bilindustris vedvarende svagheder vis- à- over for globale aktører. I stedet for at spilde ressourcer forsøger at indhente vestlige producenter på det komplekse område af motorer, han opfordrede Beijing til at gøre et direkte generationsspring til zero-emission teknologier.

Som minister for videnskab i Kina, Wan Gang personligt designet de politiske rammer, der tillod den lokale industri at omgå sin afhængighed af importerede forbrændingsmotorer. Dette dristige valg, som blev formuleret i løbet af 2000 'erne, er årsagen til den massive udbredelse af kinesiske mærker, der er observeret i dag på internationale markeder.