Salón del Automóvil de París: Emmanuel Macron inaugura un certamen marcado por la presencia de las marcas chinas

Una inauguración bajo el patrocinio del jefe de Estado

Según BFM Business, el 91.º Salón del Automóvil de París abre sus puertas el lunes en la capital. Lo inaugura Emmanuel Macron, y los fabricantes europeos pretenden plantar cara a una competencia china cada vez más intensa. Según el medio, se tratará del último salón de su doble mandato, ya que el jefe de Estado debe abandonar el cargo en mayo de 2027.

El Elíseo anunció el domingo que el presidente pondrá el acento en tres prioridades: la electrificación de los vehículos, la preferencia europea y la innovación, en particular en el vehículo autónomo. El lunes, siempre según BFM Business, visitará los stands de Valeo, Renault, Stellantis y La Fabrique de l'Innovation, el stand de la Plateforme de l'automobile (PFA), que representa a los fabricantes y coorganiza el salón. Después presidirá una mesa redonda dedicada al vehículo autónomo.

Una cena en el Elíseo sin los fabricantes chinos

El domingo por la noche, Emmanuel Macron recibió a una sesentena de actores europeos del sector en una cena en el Elíseo. Según BFM Business, los fabricantes chinos fueron los grandes ausentes: el Elíseo precisó que la velada reunía a actores «que han invertido desde hace tiempo en Europa».

El medio informa de que el presidente está en primera línea en la defensa de la industria automovilística europea frente a la llegada de vehículos híbridos chinos, y que también aboga por transferencias de tecnología china a Europa. Antonio Filosa, director general de Stellantis, celebró ese compromiso y destacó el «made in Europe» en una entrevista concedida a la AFP el domingo.

El lugar de las marcas chinas

Según BFM Business, la edición comienza en un clima complejo. La industria automovilística europea nunca ha recuperado su nivel de ventas anterior a la Covid. Opera en un marco regulador europeo descrito como a la vez protector del «made in Europe», incentivador del eléctrico y exigente en cuanto a los objetivos medioambientales.

Las marcas chinas representan ya el 10 % de las ventas de vehículos en Europa, según el medio, y constituirán más de un tercio de los 60 expositores del salón. BFM Business añade que China aceptó el viernes frenar de forma notable sus exportaciones de coches híbridos hacia la Unión Europea, lo que debería impedir la llegada de millones de estos vehículos en los próximos años.

Las declaraciones de los responsables

El Elíseo afirma que «la electrificación es el motor de la recuperación del mercado y de la producción en Francia». La Presidencia indica que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos pasó del 1 % en 2017 al 40 % en septiembre en Francia.

El ministro delegado encargado de la Industria, Sébastien Martin, estimó el domingo, durante la presentación de nuevos modelos del grupo Volkswagen, que el Mondial se celebra «en un momento muy particular». Mencionó un shock venido del exterior y deseó que el sector y los poderes públicos muestren su voluntad de afrontar este desafío.

El director del salón, Serge Gachot, declaró a la AFP que «el mundo se mueve» y prometió una bonita fiesta del automóvil. Emanuele Cappellano, director general de las actividades europeas de Stellantis, afirmó durante una velada del grupo que París se convertía en la capital mundial del automóvil durante el salón.

Pruebas y novedades previstas

El salón, que se celebra cada dos años en la capital, prevé unos 500 000 visitantes, como en 2024. Según un comunicado del Mondial citado por BFM Business, podrán probar cerca de 90 modelos de 20 marcas, urbanos, berlinas y SUV, eléctricos o híbridos, con más de 5 000 turnos de prueba. Serge Gachot indica que también están previstas pruebas de conducción totalmente automatizada, supervisada, en particular con Tesla.

Stellantis, presente con ocho marcas, debe presentar la versión eléctrica del Citroën 2CV, cuya producción se detuvo en 1980. Costaría menos de 15 000 euros. Se esperan todas las marcas del grupo Volkswagen, así como Renault, Mercedes, Hyundai, Volvo y Smart, estas cuatro últimas ausentes en 2024.

Análisis

Sobre la única base de los elementos publicados por BFM Business, el salón aparece a la vez como un escaparate comercial y como un momento de tensión para el sector. Las marcas chinas están bien representadas, mientras que los responsables citados hablan de un shock exterior para la industria europea. La ausencia de los fabricantes chinos en la cena del Elíseo y la puesta en valor de la preferencia europea ilustran, según estas fuentes, la manera en que los poderes públicos abordan el evento.