자동차 산업 : Wan Gang 전원 중국 전기

중국 제조 업체는 World Auto Show에서 저렴

아시아에서 자동차 그룹의 존재는 프랑스 자본의 세계 자동차 쇼 중 상당히 증가했습니다. BFM 비즈니스에 따르면 25 개의 중국 브랜드가이 파리 행사에서 새로운 차량을 공개하기로 결정한 바와 같이 모든 전시 업체의 40 %를 나타냅니다. 비교하여 해당 국가의 9 브랜드가 2024 년 이전 판으로 이전되었습니다.

무역 박람회의 증가는 유럽 대륙에 상업적인 침투를 증가하여 동반됩니다. BFM 비즈니스에 따르면, 중국 모델은 프랑스 시장에서 등록의 5 %를 차지하고 유럽 시장에서 12%에 도달합니다. 이 확장은 구매자의 관심을 제기하지만 동시에 역사 제조업체와 전통적인 장비 제조업체 사이에 심각한 우려를 유발합니다. 시장 점유율이 경쟁의 얼굴에서 더 erode를 두려워하는 것은.

재활 캠프에서 대학 학교에

이 profound 산업 변환은 중국 엔지니어, Wan Gang의 여행에 그것의 기원을 가지고, 종종 "중국 전기 자동차의 패러다임을. 오늘, 74 세, 상하이에서이 남자는 어려운 시작을 가지고, BFM 비즈니스를보고. 17 세의 나이에, 그는 시안 Jinping을 포함하여 많은 젊은 중국 도시 거주자와 함께 Mao의 문화 혁명의 소박함을 겪었다.

상해에서 먼과 Yangtse 강의 은행, Wan Gang는 시골 노동을 통해 재교육을 위한 국가의 북쪽으로 보내졌습니다. 그는 북한 국경 근처 Jilin Ice Province에서 10 년 동안 살았다. 1978 년 Mao의 사라지고 Deng Xiaoping의 도착 후까지 젊은 남자의 운명이 국가 경제 개방의 속도로 전환되었다.

폭스바겐과 중국 간의 창립 파트너십

Deng Xiaoping의 리더십 아래, 중앙 정부는 생산적인 장치, BFM 비즈니스 리콜을 현대화하기 위해 포괄적 인 프로그램을 시작했습니다. 국내 자동차 분야는 특히 해외 자동차의 요약 imitations로 이루어져 있는 몇 천 단위에 한정된 연간 생산과 더불어, 특히 뒤에 있었습니다. 이 impasse를 끊기 위해, 베이징은 지역 entities를 가진 합동 벤처를 설치하기 위하여 서쪽 그룹을 제안했습니다.

독일 폭스 바겐 그룹은 석유 위기의 spillover 효과와 일본 제조 업체에서 압력을 성장, 독일 폭스 바겐 그룹은 그것의 이익 마진을 복원하는 것을 찾고 있었다. 그의 후 보스, 칼 Hahn, 10 10 10월 1984에 중국 영토에서 자신을 설정하기로 선택 SAIC와 공식 합작 투자 계약.

이 행사는 Wan Gang의 터닝 포인트였습니다. 32 세이며 공학 분야에서 졸업했습니다. Carl Hahn은 상하이의 대학으로 자동차 엔지니어링 전문 과정을 지원했습니다. 독일의 주간에 의해보고 된 성명은 Zeit, Wan Gang은 독일 지도자가 시작에 와서 많은 독일 전문가가 시작되면, 엔지니어의 광대한 대다수는 20, thirty 또는 Forty 년 후 중국이 될 것으로 예상했다.

Audi에서 산업 노하우 학습

기술 능력을 향상시키고자 하는 Wan Gang는 세계 은행에서 기금을 얻고 Clausthal 대학에서 독일 박사를 준비했습니다. 다양한 회사에 의해 법원, 그는 1991 년 Ingolstadt의 아우디의 팀에 합류, 연구 및 개발 부서에 합류.

폭스 바겐 그룹 자회사에서, 엔지니어는 먼저 컴퓨터 보조 디자인과 디지털 시뮬레이션 도구 분야에서 일했습니다. 그는 산업 조직 및 조립 체인 관리 문제에 중점을두고 Audi의 생산 구조의 현대화에 능동적 인 부분을 가지고 특히 새로운 그림 워크샵을 개발 할 때. BFM 비즈니스에 따르면, 독일 공장의 심장에서이 여정은 서양 방법과 기술의 친밀한 마스터리를 제공했습니다.

1990 년대에서 Wan Gang은 나중에 폭스 바겐 그룹 리더가 된 Oliver Blume라는 젊은 공동으로 자신을 연결했습니다. 두 남자는 가까운 동점을 유지, Wan 갱을 포함하여 중국에서 지원되는 thesis 일을 감독 한 2001 년 동안 독일 엔지니어.

배출없는 차량에 대한 선구자 베팅

깨끗한, 전기 또는 수소 기반 추진 모드를 개발하는 데 오랜 걸음의 야망으로, Wan Gang은 자신의 가정 국가의 정책을 안내 할 수있는 기회를 얻었습니다. 1999년, Huiwen Gong과 Teis Hansen이 실시한 학술 연구에 따르면, 엔지니어는 중국 국가위원회에 공식적인 편지를 썼습니다.

이 편지에서 Wan Gang은 중국 자동차 산업의 지속 약점을 강조했습니다. 열 엔진의 복잡한 분야에서 서사시 제조업체로 잡기 위해 노력한 자원보다 그는 북경을 초대하여 제로 배출 기술에 직접적인 발전을 이루었습니다.

중국 과학 장관으로, Wan Gang은 현지 산업이 수입 된 내부 연소 엔진에 의존 할 수있는 정책 프레임 워크를 개인적으로 설계했습니다. 이 대담한 선택, 2000 년대의 차례에 공식화, 중국 브랜드의 거대한 배포의 기원에 오늘 국제 시장에서 관찰.