Bruselas fija una cuota de 350 000 híbridos chinos al año en las importaciones, en un acuerdo de cuatro años

Una cuota anual para los híbridos procedentes de China

Las importaciones de coches híbridos fabricados en China quedarán limitadas a 350 000 unidades al año en la Unión Europea, con un aumento del 6 % cada año. Un responsable de la Comisión Europea lo ha declarado el lunes 12 de octubre de 2026, according to BFM Business. El mecanismo forma parte de un acuerdo de cuatro años anunciado el viernes.

Según BFM Business, esta restricción llega en un momento en que los fabricantes chinos aceleran las ventas de estos modelos en Europa. La cuota aumentaría un 6 % al año durante tres años.

Por qué afecta a los híbridos

Según BFM Business, marcas chinas como BYD, MG, Jaecoo u Omoda llevan varios meses apoyándose en las motorizaciones híbridas para ganar cuota de mercado en Europa. Esta elección les permite, en particular, evitar los derechos adicionales que Bruselas aplica a los coches 100 % eléctricos fabricados en China.

El medio precisa que estos modelos eléctricos soportan desde 2024 sobretasas de hasta el 35,3 %, además de los aranceles habituales del 10 %. Los híbridos escapan a estas sobretasas.

Un rápido avance en las ventas

Según la consultora Dataforce, citada por BFM Business, las marcas chinas representaron más del 11 % de las ventas de coches nuevos en Europa en agosto de 2026. En los híbridos, su peso es mayor: el 25,45 % de las matriculaciones de ese mes, es decir, aproximadamente uno de cada cuatro coches.

En los híbridos enchufables, la cuota de los fabricantes chinos alcanza un vehículo de cada tres. Un año antes, solo representaban el 3 % de este segmento, según los mismos datos recogidos por BFM Business.

Volúmenes que deberían bajar notablemente

El Financial Times, citado por BFM Business, prevé que se importen 800 000 híbridos chinos en la Unión Europea en 2026, frente a 300 000 en 2025, lo que supone un aumento del 167 % en un año. Cerca de 380 000 vehículos de este tipo ya se habían enviado a la UE durante los siete primeros meses de 2026, una cifra superior al techo anual previsto para 2027.

BFM Business deduce que el límite de 350 000 vehículos previsto para 2027 reduciría en más de la mitad, un 56 %, los volúmenes esperados este año.

Análisis

Los elementos recogidos por BFM Business muestran una medida que apunta a un segmento no afectado por las sobretasas existentes. Las fuentes no precisan el reparto de la cuota entre marcas ni la reacción de los fabricantes o de Pekín: estos puntos quedan pendientes de seguimiento. BFM Business utiliza además el término «previsto» para el techo de 2027, lo que sugiere que algunos detalles podrían cambiar todavía.